Utopique Mme HIDALGO Paris est une capitale comme d'autres, dans le monde saturée et polluée par la circulation des véhicules divers !

« Paris 100 % vélo » : la promesse d'Anne Hidalgo est-elle tenable ?

La maire sortante lance sa campagne sur les chapeaux de roue et promet une ville où le vélo serait roi. La route s'annonce longue.

Alors qu'Anne Hidalgo a officialisé sa candidature samedi 11 janvier dans une interview au Parisien, la maire sortante enchaîne les prises de parole et les propositions. Après l'aménagement de la porte de la Chapelle, celle qui a fait de l'écologie son mantra propose une ville 100 % vélo grâce à de nouvelles pistes cyclables. « L'idée n'est pas que tout le monde se mette au cyclisme, mais de faire en sorte que la circulation à vélo soit agréable et sans danger, explique Emmanuel Grégoire, directeur de campagne de la candidate, qui est aussi son premier adjoint. Il existe encore à Paris des endroits où l'espace public n'est pas adapté à la pratique du vélo. Les aménagements datent de l'époque où la voiture était la solution de mobilité privilégiée. »
Ces gens de droite convertis au vélo… et à Hidalgo
Certains annoncent qu'en tout, 60 hectares de places de stationnement seraient transformés en pistes cyclables pour attendre l'objectif 100 % vélo. Ce qui reviendrait à supprimer 60 000 places en surface. Le premier adjoint précise cependant que « la baisse des places de stationnement en voirie va continuer, mais elle n'a pas pour unique vocation la création de pistes cyclables. Cela permettra entre autres choses de créer des espaces verts. »

« Une chose est sûre : nous n'en sommes pas encore là »

Quoi qu'il en soit, selon une étude réalisée et publiée par l'Atelier parisien d'urbanisme (Apur) en mai 2019, dans la capitale, le nombre de places disponibles sur la voirie et dans les parkings s'élève à 621 600 quand le parc de voitures des ménages représente 462 700 véhicules. Près de 150 000 places – soit l'équivalent de 96 hectares (à peu près 96 terrains de rugby) – seraient disponibles, dont 83 500 places en surface. Supprimer 60 000 places de stationnement serait donc réalisable… Mais cela suffirait-il à faire de Paris une ville 100 % vélo ? Pour Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette (MDB), les deux grandes associations de cyclistes parisiens, cela constituerait un bon début. Mais nécessiterait d'autres mesures d'accompagnement.
Anne Hidalgo : « Il reste beaucoup à faire à Paris »
« Une ville 100 % vélo, c'est une cité qui permet à tous les habitants – quel que soit leur âge – de choisir le vélo pour leurs déplacements quotidiens, c'est-à-dire pour aller au travail, faire ses courses, rouler avec ses enfants, ou encore pour se balader », répondent en chœur Jean-Sébastien Catier, le porte-parole de Paris en selle, et Alexis Frémeaux, le président de MDB. Une chose est sûre : nous n'en sommes pas encore là. « Aujourd'hui, aucun parent n'a envie de laisser son enfant aller seul à vélo à l'école », souligne Alexis Frémeaux.

Un coût de 250 millions d'euros ?

Concrètement, pour ces deux associations, un Paris 100 % vélo implique la création d'un réseau vélopolitain. Comme le métro, ce nouveau maillage serait composé de grands axes larges et continus réservés au vélo, pour permettre aux cyclistes de se déplacer rapidement d'un point à l'autre de la capitale. « Cela représente 170 kilomètres de pistes cyclables ininterrompues et protégées. Environ 15 % de ce réseau a déjà été aménagé », précise Jean-Sébastien Catier. Le coût ? Les deux associations l'ont évalué à « 250 millions d'euros, soit l'équivalent du budget pour construire 7 kilomètres de tramway ou 2 kilomètres de métro ».
Pour Emmanuel Grégoire, le Vélopolitain, qui reprend le plan vélo lancé par la mairie de Paris en 2015, est une très bonne idée. « Ce projet, qui consiste à doubler les lignes de métro par un réseau de surface vélo, est un outil pédagogique intéressant. Il a aussi le mérite de s'étendre à l'échelle de la métropole », explique le premier adjoint.
Mais une ville cyclable ne rime pas uniquement avec de grandes voies dédiées aux bicyclettes. « Les Parisiens et Parisiennes ont besoin de petites rues cyclables pour pédaler jusqu'à l'école de leurs enfants, se rendre à leur bureau, faire leurs courses ou se promener. Pour cela, il faut apaiser les quartiers résidentiels en y réduisant le trafic automobile. Cela exige de modifier le plan de circulation de la ville pour éviter que les automobilistes utilisent les petites rues résidentielles comme raccourcis », explique Jean-Sébastien Catier.

Augmenter la sécurité

L'idée n'est pas de bannir la voiture, mais de libérer les quartiers du trafic de transit. « C'est un travail que la ville a déjà engagé à l'occasion de travaux et de réaménagement et c'est au cœur de la future programmation de la piétonnisation du centre de Paris annoncée par Anne Hidalgo », souligne Emmanuel Grégoire.
Mais les cyclistes le savent bien : une ville 100 % vélo, ce sont aussi des stationnements faciles et sécurisés pour tous et partout. Cela n'est pas encore le cas, tant s'en faut : attacher son vélo relève parfois de la mission impossible. « Nous avons augmenté le nombre d'arceaux et lancé une expérimentation de véloboxes, un abri sécurisé pour ranger son vélo, mais nous constatons que cela n'est pas encore suffisant, dit le premier adjoint. Reste que cette insuffisance n'est pas de notre seule responsabilité. Certains de nos partenaires comme la SNCF vont devoir aller beaucoup plus loin dans ce domaine : il n'y a pas assez de stationnements vélo dans les gares parisiennes. Il faut en créer infiniment plus. »

Une question de volonté politique

De leur côté, les associations de cyclistes militent pour que tous les établissements accueillant du public (écoles, collèges, lycées, équipements sportifs, mairie et tribunal…) proposent en leur sein des lieux pour ranger les bicyclettes. Enfin, elles insistent sur le fait que Paris deviendra la capitale du vélo à l'instar de Copenhague – ville dans laquelle les guides touristiques précisent qu'il y a plus de vélos que d'habitants – si la capitale ne considère plus le vélo comme une variable d'ajustement. « Pour cela, il faut développer davantage le service Vélib et apprendre à circuler à vélo dès le plus jeune âge, et cela à l'école », préconise Jean-Sébastien Catier.
Qu'est-ce qui fait pédaler Copenhague ?
Reste qu'aujourd'hui Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette (MDB), qui ont mis en place un observatoire du plan vélo, sont optimistes. Les deux associations constatent un vrai tournant dans la place du vélo à Paris, notamment du fait de la réalisation de pistes cyclables protégées comme celle de la rue de Rivoli. « Aujourd'hui, le vélo a conquis sa place dans les modes de déplacement parisiens et cela se voit », confirme Alexis Frémeaux. Avant d'ajouter : « Dommage que le plan vélo ait eu du retard à l'allumage, les aménagements auraient pu être plus nombreux et les travaux mieux phasés donc moins décriés. » Résultat : pour les défenseurs du vélo, faire de Paris une ville 100 % vélo est tout à fait envisageable à l'horizon 2026. « Dans ce domaine, tout est une question de volonté politique. Et la bonne nouvelle est qu'aucun candidat ne sert un discours anti-vélo », se réjouit Alexis Frémeaux.

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Il faudrait réguler drastiquement la circulation des automobiles aux portes de PARIS pour éviter engorgement et embouteillage et aussi les camions qui livrent de multiples marchandises, sans oublier les scooters, motos et tout engins motorisés, tout en laissant les véhicules prioritaires, police, pompiers, ambulances et renforcer les transports en commun moins polluant par des bus à gaz ou des Cies de taxis électriques etc.!

Ou remettre des tramways ou trolley bus dans les grandes avenues (que l’on avait supprimé dans la fin des année 50 pour privilégier la voiture) car maintenant il faut diminuer les flux en augmentation dans les transports en communs souterrains saturés car une majorité d’habitants va quotidiennement travailler à PARIS intra-muros venant des départements de la petite couronne parisienne et plus loin !

Pour les vélos, il faudrait des pistes cyclables vraiment protégées pour garantir la sécurité aux cyclistes qui risquent leurs vies dans des accidents au contact des véhicules motorisés!

En laissant aussi un espace correct sur les trottoirs aux piétons qu'on a tendance à oublier qui eux risque aussi les utilisateurs de rollers, trottinettes, planche à roulette qui passent partout !

Et puis simplement savoir que la ville de PARIS est ancienne par son histoire architecturale et possède de petites rues non aménageables, car on ne peut les élargir même en réduisant les trottoirs à très peu de largeur pour les piétons !

Donc pour résumer, que A.HIDALGO ne rêve pas en promettant ce qu’elle ne pourra tenir en 6 ans de mandature comme maire, on a vu de quoi elle a été capable, c’est loin d’être probant plutôt médiocre, désolé de le dire...

Jdeclef 17/01/2020 16h15