Bien sur l'automobiliste est une vache à lait, c'est un fait, mais pour autant, il est indiscipliné !

Amende ou horodateur ? La réforme du stationnement veut changer les habitudes

Les 70 % d'automobilistes qui préfèrent courir le risque de "prendre une prune" vont sûrement changer d'avis à partir du 1er janvier 2018

Est-ce la fin d'une époque  ? Les automobilistes qui rechignent à nourrir l'horodateur devront y réfléchir à deux fois en 2018, puisque les maires pourront fixer le montant des pénalités, selon une réforme qui veut aussi intensifier les contrôles. «  Pour ceux qui paient, il n'y a rien de changé  », affirme d'emblée Guy Le Bras, directeur général du Gart, qui regroupe les collectivités chargées des transports. En revanche, les quelque 70 % d'automobilistes qui préfèrent courir le risque de «  prendre une prune  » vont sans doute devoir changer leurs habitudes à partir du 1er janvier 2018. La loi sur les métropoles (loi Maptam) de 2014 permet désormais aux villes de fixer le tarif du stationnement, mais aussi le montant du «  forfait post-stationnement  », qui remplace l'amende, le stationnement étant désormais dépénalisé. Le taux de recouvrement des amendes en France ne dépassait pas 50 %, la quasi-intégralité (94 %) du montant recouvré servant à financer... le recouvrement. La recette annuelle du stationnement en voirie est d'environ 500 millions d'euros et pourrait être doublée avec la réforme.
Hors Paris, dans les 93 communes qui ont déjà délibéré, le montant du forfait post-stationnement s'échelonne de 15 à 35 euros, selon le Gart. La loi précise que ces recettes doivent être affectées aux transports en commun ou autres transports propres. Les communes promettent des contrôles beaucoup plus fréquents avec, à la clé, une meilleure rotation des véhicules sur les places de parking, et moins d'embouteillages dans les centres-villes. En effet, «  dans les métropoles, 20 % des véhicules en circulation cherchent une place de stationnement  », détaillait Guy le Bras mercredi à Marseille, lors d'une table ronde organisée aux Rencontres nationales du transport public. «  À partir du moment où il va y avoir un vrai contrôle [...], inévitablement, on doit progressivement assister à un changement des comportements  », estimait la première adjointe au maire de Chambéry, Josiane Beaud. Cette commune en a profité pour retravailler son plan de circulation et l'ensemble des modes de transport. Pour relancer «  le centre-ville (qui) périclite [...], il faut compter un peu sur les voitures, [mais surtout] éviter les voitures-ventouse  », qui monopolisent des places, explique Mme Beaud. Dans une ville de cette taille, «  il faut permettre à tout le monde d'entrer dans le centre-ville si besoin, [sans] chercher une place pendant des heures. [...] Et s'ils veulent rester plus longtemps, ils prendront le bus  », détaille cette élue.

800 communes

«  Quand il y a une rotation, c'est bénéfique pour les commerçants du centre-ville  », a assuré Frédéric Baverez, directeur exécutif de Keolis. Pour les 800 communes concernées, c'est l'occasion d'essayer de faire venir plus d'usagers aux transports en commun, ou à d'autres modes «  propres  », comme le vélo. À Paris, il y a 150 000 places de stationnement en voirie, mais 10 % seulement des automobilistes paient pour se garer. Il y a un an, la mairie a décidé d'en externaliser la gestion, et le montant de l'amende forfaitaire a été fixé à 35 ou 50 euros selon les arrondissements – actuellement, c'est 17 euros. «  Quand vous serez obligés de payer, car le niveau de contrôle sera beaucoup plus conséquent, vous ferez un calcul économique  », commente Richard Dujardin, directeur général France de Transdev, qui a remporté un des trois lots, soit 45 000 places, via sa filiale Urbis Park. Selon lui, de nombreux conducteurs se tourneront alors vers d'autres modes de transport, une «  fluidification du trafic [qui] profite à tout le monde  », y compris aux autobus, souvent pris dans les embouteillages ou coincés par des véhicules stationnés dans les voies de bus.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

C’est notre défaut à nous français, quand on peut éviter de payer, même en risquant seulement une amende minime et bien on ne paie pas son stationnement !

Si l’on prend PARIS, il devient très difficile de stationner et même de circuler dans la capitale, mais ce problème est constant et similaire à bien des capitales européennes car il y a dans les pays riches et civilisés de plus en plus de voitures !

Et en France le stationnement touche aussi les villes moyennes et les transports en communs sont loin de compenser cette augmentation d’automobiles !

Depuis les années 50/60 on a privilégié l’automobile, mais on a laissé végéter les transports en commun, on a commencé à remettre les tramways que l’on avait supprimés, mais cela ne suffit pas, il y a encore beaucoup à faire pour améliorer les transports en ville et à la périphérie de celles-ci !

Et puis il y a la lutte contre la pollution bien sur utile, mais qui ne justifie pas tout !

Donc hélas, pour que les automobilistes restreignent leurs déplacements en voiture individuelle, il faut les faire payer et compenser efficacement par d’autres moyens de transports évidemment !

Jdeclef 13/10/2017 08h54 LP